Snellere treinen vragen om een betere spoorweginfrastructuur. Toen er in de buurt van Kassel, Duitsland, verbeteringen nodig waren aan de toegangsvoorzieningen tot het spoor, was het resultaat de installatie van twee GFRP-trappen. De klant, Deutsche Bahn, is nu van plan om in de toekomst sterk in te zetten op GFRP-composiet en heeft zijn technische normen dienovereenkomstig herzien. De redenen van het bedrijf zijn zowel financieel als praktisch.

Hoewel GFRP in wezen duurder is, waren de uiteindelijke kosten van het project in Kassel vergelijkbaar met die voor een staaloplossing. Dit kwam omdat composiet lichter is dan staal en tegelijkertijd niet-geleidend is, wat betekent dat er geen aarding nodig is. Voor de aannemer komt dit neer op een besparing op zowel mankracht als werkuren.

Pafos Busch, bouwmanager voor aannemer BeMo Tunnelling:

"We waren nogal verrast dat composiet kon concurreren met traditionele staal- of houtoplossingen. Maar toen we eenmaal alle kosten voor arbeid, apparatuur en algehele installatie hadden meegerekend, was er weinig verschil in prijs. Als je dan ook nog de lange levensduur van GFRP meerekent, heb je de reden waarom we voor de oplossing van Fiberline hebben gekozen."

Eenvoudige installatie

De toegang tot het spoor op het spoor is meestal moeilijk, en dit project was geen uitzondering. Het was dus een duidelijk voordeel dat het grootste deel van het montagewerk aan de GFRP-trappen vooraf kon worden uitgevoerd, en bovendien was er geen aarding nodig. Dit in tegenstelling tot bijvoorbeeld stalen oplossingen waarvoor aarding verplicht is.

Dirk Haake van KBM-Wiwemo GmbH, verantwoordelijk voor ontwerp, montage en documentatie:

"De GFRP-oplossingen van Fiberline zijn ongelooflijk eenvoudig om mee te werken, omdat ze licht en eenvoudig te monteren zijn. Met een relatief kleine bemanning en zonder speciale apparatuur waren we in staat om de trappen in onze fabriek tot modules te monteren en vervolgens ter plaatse te installeren. GFRP is ook eenvoudig te bewerken, zodat de laatste aanpassingen ter plaatse kunnen worden gedaan, en omdat composiet niet roest, is er geen nabehandeling nodig."

Toekomstbestendige oplossingen op het Duitse spoor

In het najaar van 2016 heeft Deutsche Bahn haar technische normen voor GFRP-composiet herzien om het gebruik van innovatieve oplossingen te vergemakkelijken. De positieve ervaring van Deutsche Bahn met het Kassel-project en de resultaten ervan betekent ook dat ze in de toekomst comfortabeler zullen kiezen voor GFRP-oplossingen:

Jutta Heine-Seela, projectmanager, Deutsche Bahn:

"We hebben nog maar beperkte ervaring met GFRP, en als een project zo soepel verloopt als dit – zowel qua installatie als qua relatie met Fiberline – waarderen we dat. Fiberline heeft hoogwaardige oplossingen en heeft zijn papierwerk op orde. Dat is iets wat we hoog in het vaandel hebben staan bij een leverancier."

GFRP heeft verder het voordeel dat het corrosiebestendig en ongelooflijk sterk is. Het wordt niet geschaad door dynamische verkeerseffecten en veranderende weersomstandigheden, en dit betekent een lange levensduur met minimaal onderhoud - een belangrijk financieel voordeel op de lange termijn.

Technische specificaties

Trap Noord
Materiaal: GFRP composiet
Lengte: ca. 18 m
Hoogte leuning: 1,1 m.

Locatie: Nr. Kassel, Duitsland

Trappe Syd
Materiaal: GFRP composiet
Lengte: ca. 20 m.
Hoogte leuning: 1,1 m.

Locatie: Nr. Kassel, Duitsland