Szybsze pociągi wymagają lepszej infrastruktury kolejowej. Kiedy w pobliżu Kassel w Niemczech konieczne było ułatwienie dostępu do torów, wykonano instalację dwóch schodów z GFRP. Klient, którym jest firma Deutsche Bahn, zamierza w przyszłości znacznie zwiększyć wykorzystanie kompozytów GFRP i odpowiednio zmodyfikował swoje normy techniczne. Powody po temu są zarówno finansowe, jak i praktyczne.

Chociaż GFRP jest zasadniczo droższym materiałem, ostateczny koszt realizacji projektu w Kassel był zbliżony do kosztu takiego samego rozwiązania wykonanego ze stali. Wynika to z faktu, że kompozyt jest lżejszy od stali, a jednocześnie nie przewodzi prądu, co oznacza, że nie wymaga uziemienia. Dla wykonawcy oznacza to oszczędność w zakresie liczby pracowników i czasu pracy.

Jak powiedział Pafos Busch, kierownik budowy z ramienia wykonawcy BeMo Tunnelling:

- Byliśmy całkiem zaskoczeni tym, że kompozyt może konkurować z tradycyjnymi rozwiązaniami z stali lub drewna. Ale gdy uwzględniliśmy wszystkie koszty robocizny, sprzętu i ogólnej instalacji, różnica w cenie była niewielka. Jeśli weźmiemy pod uwagę długą żywotność GFRP, staje się jasne dlaczego zdecydowaliśmy się na rozwiązanie Fiberline.

Łatwa instalacja

Dostęp do torów kolejowych jest zazwyczaj trudny, a ten projekt nie był pod tym względem wyjątkiem. W związku z tym możliwość wcześniejszego wykonania większości prac związanych z montażem schodów z GFRP była niewątpliwą zaletą. Dodatkowo nie było konieczne uziemienie. Inaczej jest w przypadku rozwiązań wykonanych np. ze stali, gdzie uziemienie jest obowiązkowe.

Dirk Haake z firmy KBM-Wiwemo GmbH, odpowiedzialny za projekt, montaż i dokumentację:

„Rozwiązania firmy Fiberline wykonane z GFRP są niezwykle łatwe w obróbce, ponieważ są lekkie i łatwe w montażu. Przy stosunkowo niewielkiej załodze i bez specjalistycznego sprzętu mogliśmy w naszej fabryce zmontować schody w moduły, a następnie zainstalować je na miejscu. GFRP jest również łatwy w obróbce mechanicznej, więc ostateczne poprawki mogą być wykonane na miejscu, a ponieważ kompozyt nie rdzewieje, nie jest potrzebne zabezpieczenie go po obróbce..

Przyszłościowe rozwiązania na niemieckiej kolei

Jesienią 2016 roku Deutsche Bahn zrewidowała swoje normy techniczne dla kompozytów GFRP w celu ułatwienie stosowania innowacyjnych rozwiązań. Pozytywne doświadczenie Deutsche Bahn z projektem w Kassel i jego wynikiem oznacza również, że w przyszłości firma ta będzie bardziej skłonna do wyboru rozwiązań z GFRP:

Jak powiedziała Jutta Heine-Seela, kierownik projektu w firmie Deutsche Bahn:

- Wciąż mamy niewielkie doświadczenie z GFRP, a kiedy projekt przebiega tak płynnie jak ten - zarówno pod względem instalacji, jak i naszych relacji z Fiberline - bardzo to doceniamy. Fiberline oferuje wysokiej jakości rozwiązania i ma uporządkowaną dokumentację. To jest coś, co bardzo cenimy u dostawcy.

Dodatkową zaletą GFRP jest odporność tego materiału na korozję i jego niezwykła wytrzymałość. Nie szkodzi mu dynamiczny ruch drogowy ani zmienne warunki pogodowe, co oznacza długi okres eksploatacji przy minimalnych nakładach na konserwację - co w dłuższej perspektywie stanowi poważną korzyść finansową.

Specyfikacja techniczna

Schody północne
Materiał: kompozyt GFRP
Długość: ok. 18 m
Wysokość poręczy: 1,1 m

Lokalizacja: Kassel, Niemcy

Schody południowe
Materiał: kompozyt GFRP
Długość: ok. 20 m
Wysokość poręczy: 1,1 m

Lokalizacja: Kassel, Niemcy