Niskie koszty eksploatacji, łatwa konserwacja i minimalne zakłócenia w ruchu pociągów były ważnymi czynnikami w projekcie wymiany wysłużonej, ale ważnej kładki dla pieszych na stacji w Thornaby w Wielkiej Brytanii. Rozwiązaniem był smuklejszy i lżejszy most, w którym decydującą rolę odegrał kompozyt GFRP.

Smuklejsza konstrukcja i lekki pokład z GFRP oznaczały, że całkowita masa mostu mogła zostać zredukowana, co pozwoliło wykonawcy na ponowne wykorzystanie istniejącej konstrukcji nośnej i znaczną redukcję wydatków inwestycyjnych.

Jak powiedział Daniel Barnes, dyplomowany inżynier członek ICE, kierownik budowy w firmie Balfour Beatty UK:
- Oszacowałem, że pełne wyburzenie wszystkich kamiennych/ceglanych filarów i odbudowa mostu ze stali, najprawdopodobniej z fundamentami palowymi, podniosłyby koszty projektu o 300 000 funtów. Dzięki temu, że konstrukcja stalowa nowego mostu ważyła mniej niż konstrukcja dotychczasowa, dzięki większej smukłości i zastosowaniu GRP, most mógł zostać posadowiony na istniejących konstrukcjach kamiennych/ceglanych.

Dotychczasowy stalowy most, wybudowany w 1895 roku, był w złym stanie z powodu korozji, pęknięć murów, a nawet dziur po pociskach z czasów II wojny światowej. Ale ponieważ most znajduje się w centralnym punkcie miasta - łączy stare i północne Thornaby - całkowita rozbiórka nie wchodziła w grę.

Prestiżowa nagroda

Nowa kładka zdobyła prestiżową nagrodę Roberta Stephensona nadawaną przez ICE w kategorii „Średnie projekty”, między innymi za prace inżynierskie związane z projektem. Wręczając nagrodę, jurorzy stwierdzili, że budowa kładki na stacji Thornaby była: „Imponującym projektem, w którym zgrany, pracujący w oparciu o jakość zespół partnerski opracował projekt, w czasie którego realizacji dotrzymano bardzo trudnych terminów, a jednocześnie który był przyjazny zarówno dla mieszkańców, jak i budowli w jego otoczeniu. Innowacyjne rozwiązania projektowe i konstrukcyjne umożliwiły bezpieczną realizację projektu, w terminie i poniżej budżetu.” (www.ice.org)

Zarówno konstrukcja nośna, jak i poręcz są pomalowane na przyciągający uwagę niebieski kolor, tworząc w ten sposób dla użytkowników stacji atrakcyjną i bezpieczną drogę pozwalającą przechodzić przez ruchliwą linię kolejową.

Krótkie terminy instalacji

Thornaby jest ruchliwą stacją, co oznaczało, że prace montażowe musiały być wykonane w krótkim czasie zaledwie sześciu godzin, bez przerw w ruchu pociągów. Również w tym przypadku niewielka masa pokładów mostowych była niewątpliwą zaletą, ponieważ pokłady można było podnosić ręcznie i obrabiać na miejscu montażu przy użyciu zwykłych narzędzi ręcznych.

Jakość i dokumentacja to kluczowe czynniki 

Firma Fiberline jest jedynym na świecie producentem profili konstrukcyjnych z GFRP posiadających dopuszczenie abZ, dzięki czemu może udokumentować zgodność produktu z wymaganiami i potwierdzoną wysoką jakość. Bezpieczeństwo jest oczywiście priorytetem przy budowie mostów na drogach publicznych, dlatego decyzja o zastosowaniu pokładów Fiberline była logicznym wyborem dla klienta.

Wyjątkowa sztywność i długa żywotność

Nowa kładka dla pieszych na stacji Thornaby jest konstrukcją hybrydową ze stalową konstrukcją nośną i pokładem mostowym z GFRP. Deski z GFRP są odporne na korozję i nie wymagają konserwacji, dzięki czemu zapewniają trwałą wodoszczelną ochronę stalowej konstrukcji nośnej i tym samym przedłużają żywotność całego mostu.

Jak powiedział Christian Scholze, Kierownik ds. Rozwiązań Technicznych w Fiberline:
- Most hybrydowy to niezwykle atrakcyjne rozwiązanie, które łączy w sobie najlepsze cechy każdego z materiałów przy konkurencyjnej cenie całkowitej. W tym przypadku sztywność stali została połączona z trwałością GRP.

Ponadto przyszłe koszty eksploatacji są zredukowane, ponieważ pokład mostu jest odporny na działanie czynników atmosferycznych i soli oraz nie wymaga konserwacji.