Nad nową niemiecką autostradą B3 w miejscowości Friedberg koło Frankfurtu zbudowano innowacyjny most z GRP. Most ten jest lekką konstrukcją zmontowaną w pobliżu autostrady, a następnie ustawioną na miejscu instalacji przy minimalnych zakłóceniach w ruchu drogowym.

Ten most o długości 27 m składa się z dwóch stalowych dźwigarów, na których znajduje się innowacyjny wielokomórkowy pokład z GRP wykonany z profili FBD 600 od producenta profili GRP, firmy Fiberline. Według Stefana Hodesa, rzecznika prasowego Agencji Autostrad Hesji, najważniejsze powody zastosowania nowej technologii to szybki montaż i niskie koszty konserwacji.

- W obszarach o dużej gęstości zaludnienia, realizacja projektów budowy mostów konwencjonalnych bardzo szybko powodują poważne utrudnienia w ruchu drogowym. Jest to kluczowy argument przemawiający za stosowaniem mostów z GRP, ponieważ można je zainstalować w ciągu zaledwie kilku godzin, a jedną z ich zalet jest odporność na korozję - powiedział Stefan Hodes.

Konieczna pilna konserwacja i naprawa

Około 70% niemieckich mostów drogowych jest wykonanych z betonu i ma ponad 40 lat. Są one coraz większym obciążeniem dla budżetu przeznaczonego na utrzymanie dróg. Nowy most z GRP jest odporny na sól drogową i mróz, dzięki czemu jest przyszłościową alternatywą - powiedział Stefan Hodes.

Kolejną ich zaletą jest niewielka masa, która oznacza, że mosty mogą być montowane lub prefabrykowane w odcinkach o znacznie większej długości niż analogiczne konstrukcje stalowe lub betonowe.

O ile sam materiał GRP może być stosowany do budowy kładek dla pieszych i mostów rowerowych, o tyle mosty z GRP przeznaczone do przenoszenia ruchu ciężkiego podlegają ograniczeniom w zakresie rozpiętości. Aby osiągnąć wymaganą nośność, można zastosować kompozyt węglowy, który ciągle jest bardzo drogi, albo połączenie GRP i stali. - Profile pomostów mostowych Fiberline klejone do belek stalowych to rozwiązanie, którego cena jest zbliżona do ceny rozwiązań konwencjonalnych - powiedział profesor Jan Knippers z Uniwersytetu w Stuttgarcie w Niemczech, który zaprojektował most w Friedberg.

- Odporność na korozję i szybki montaż to prawdopodobnie kluczowe argumenty. Jednak nasze hybrydowe rozwiązanie polegające na pokryciu stali pokładem z profili GRP jest obecnie zdecydowanie konkurencyjne pod względem ceny - wyjaśnił Jan Knippers.

Profil FBD opracowano w wyniku wieloletnich prac badawczo-rozwojowych w ramach projektu dofinansowanego przez UE, którego koszt wyniósł 4 miliony euro. Jednym z celów projektu było opracowanie nowych, bardziej wytrzymałych materiałów konstrukcyjnych do budowy mostów drogowych.